高铁信号差怎么解决

发布网友 发布时间：2022-03-24 04:38

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热心网友 时间：2022-03-24 06:07

最害怕一个人坐车。没信号可以玩手机，就很容易想事情。本以为听音乐能平复一下思绪，但现在的歌词都是越听越糟心。
坐高铁一路上没信号也就理解了，为何深圳北，广州南这些大站手机信号网速也这么差？
大家在做火车、高铁、动车的时候，有没有发现这样的情况：手机信号差了很多，通话断断续续，有时候甚至没信号，这究竟是怎么回事呢？

目前来说，火车、高铁上手机信号不好是普遍现象。导致这一现象最主要的原因就是：高铁行车速度太快。高铁上，你会迅速经过不同信号覆盖的区域，这就要求你的手机快速地在不同信号间切换。如果完成信号切换的时间不足，手机就无法在失去原来的信号后马上连到下一个信号，从而出现信号中断的现象。

再加之高铁列车采用全封闭式车体结构，且部分车采用金属镀膜玻璃，导致在无线传输中车体穿透损耗较大，信号衰减比普通列车大很多。
目前，还没有显著的方法解决这一问题。建议有需要的用户开通短信呼、漏电提醒等功能，高铁上手机信号不少，万一漏接电话就麻烦了。三大运营商均提供此类服务，部分虚拟运营商也可提供此类服务。

那么，矮子中拔高，高铁上，哪个运营商4G网络最好？
测试结果，“中国好4G”还在微博发布相关视频，展示了期间的测试结果。

当高铁前进速度达到300Km/h时：
联通的平均下载速度为12M/s
电信的平均下载速度为5M/s
移动的平均下载速度为6M/s
整个测试过程中，联通4G在高铁上的下载速度更为稳定，平均速度为12M/s。综合整个测试结果，博主“中国好4G”得出的最后结论是：高铁上，联通4G信号好！

至于为什么高铁上联通4G最快？查询了相关资料，引用专家的观点就是：
首先，高铁4G网络的建设统一是联通集团直接建的。
不像其他运营商是各省各地分头建，要知道如果各省各地分头去建设覆盖的话，各地有各地的小九九，很多地市会认为高铁都是过路客，与自己本地的用户不太相关自然会减少投资，网络覆盖自然就不如统一建的完美。联通则通过集中测评、集中优化、集中管理、集中监控，确保网络质量处在行业内高水平。
再者，快联通天生网速。
简单点说，联通和电信都采用的是FDD，也就是以频分网速，移动采用的TDD，也就是以时分，同样的带宽FDD可以实现双倍，而TDD只能用到带宽的二分之一，因此同样是采用20兆的带宽，联通的可是实现40兆网速，移动只能实现10兆，这就是区别。有童鞋会问，为什么电信的实测和移动差不多，因为电信用的只有15兆，比联通用的20兆是少的，双倍增速就是差了10兆。
总结：高铁上联通4G，信号更好，速度更快。

热心网友 时间：2022-03-24 07:25

这是一趟从北京往上海飞驰的高铁列车，时速高达300多公里。一位商务人士却等不及到达他的目的地上海，在沿途的济南站就拎着行李下车了。他有一个很重要的电话会议要接入，可是高铁上信号实在太差，频繁掉话，他只能半途“弃车”。

2016年，我在一个市场调研的场合遇到这位商务人士，他是京沪高铁线的常客，猛烈“吐槽”了高铁上的信号问题，引起现场许多消费者的共鸣，“为了能打电话才坐高铁的，到头来还不如坐飞机”，“现在坐高铁，我尽量不去玩手机。”“高铁上的信号能不能改善一下？”

当他得知我在华为是负责手机通信质量的时候，拉着我说：“我知道高铁信号这事不应该由你们管，可华为做了三十年运营商业务，现在手机又做得不错，能不能想点办法？”

回到公司，我跟同事们商量，大家态度一致：消费者的痛点，必须解决。这位消费者有一点说对了，凭借三十年的深厚积累，华为对无线业务的理解和能力是独一无二的，加上手机研发的实力也比较强，所以尽管高铁信号不是华为负责的，但我们会用自己的方式来解决。

把高铁“搬”进实验

我们决定就从日均客流量最大的京沪高铁线着手，终端部门联合了无线网络部门和海思芯片部门，成立高铁通信体验提升工作组，业界鲜有公司能搭建这么全面且系统的阵容。

先找“病因”，到底是什么原因引起高铁没信号。怎么找呢，难道我们要把各种设备搬上列车，然后所有人“蹲守”在高铁上？要知道京沪高铁全程一千多公里，来回一次就需一天。这种办法显然繁琐又低效，我们搬出来一件华为的“超级武器”——终端通信仪表测试中心。

这个“高精尖”的测试中心总计投资超过2亿元，可以向全球14家顶尖运营商提供质量认证，并通过了中国合格评定国家认可委员会（CNAS）的能力认可，获取了全球认证论坛GCF、美国AT&T、中国移动、中国电信等众多权威机构的授权资质，也就是说，我们这个测试中心的测试报告，以上这些机构是直接认可的。

在此测试中心里，有一套业界领先的虚拟外场测试系统。我们只需要去实地采集相关数据和参数，就可以利用测试系统进行高准确率的模拟，“慢慢地”深入分析，找出高铁没信号的问题所在。

于是终端部门的唐同学带着兄弟们出发去采集信息了，有一段时间，在京沪高铁上，如果你看见有人拿着一大堆品牌各异的手机和电脑、嘴里念念有词，不要觉得奇怪，那是华为的工程师。大家每天往返于京沪高铁上，进行了长达七天的全程不间断通话测试，带回400G的信息和掉话采样。

▲高铁上测试

有了这些信息，我们在实验室搭建了“高铁列车”。把采集的信息输入到设备中，模拟高铁沿线可能会遇到的各种频段和制式，以及信号突然衰减或增强等场景。再用手机连接设备，这样手机就相当于乘坐着高铁，在模拟信号里飞驰。有这套系统，就能像医院CT那样深入分析各个“掉话点”。

手机、芯片、无线
三军会战

基于此，我们抓住了高铁没信号的最主要两种形态。

第一种形态很好理解，就是“网络覆盖差”，比如在沧州到德州的第N公里地段，这里属于较偏远的地方，人口密度小，加上地型等因素，信号覆盖非常微弱，列车开到这，手机自然容易掉话。

第二种形态稍微复杂点，打电话时信号时好时坏。我先解释一下京沪高铁沿线网络现状，沿途有三家运营商的无线网络，每家网络又各自包含众多信号“小区”，每个“小区”只能覆盖一定范围，它们相互排列交叠，构成了“蜂窝”网络。

凭借我们在运营商业务上的积累，挖出更多翔实和深入的数据：京沪高铁全程大约有350个“小区”，复兴号全程运行250分钟，平均40秒就要变更一次驻留“小区”，其中有三分之一的“小区”驻留时间在30秒以内。

我们又发现，80%以上的掉话发生在相邻两个“小区”之间的地段。大家可以想想，我们的手机随着高铁一起飞速向前，快速又不停顿地接收不同“小区”的信号，就像接力跑一样，切换“小区”好比交接棒，高铁速度越快，交接棒环节的准备时间越短，“掉棒”几率就越大。

可这些原因的掉话跟手机无关啊，我们要管吗？要管，我们在无线网络业务上有这么深厚的积累，与运营商有那么多年的合作，如果能给消费者更好的体验，当然要去努力。

针对第一种形态，我们找出移动、电信、联通三类手机在京沪线的哪些地点最容易掉话，请公司的无线业务专家分别反馈给三家运营商，并讨论解决方案。有的地方请运营商更改参数，有的地方请运营商优化网络，经过一段时间合作，三家在京沪线的无线网络覆盖得到改善。这种针对网络的改善，无论你是不是使用华为手机，今后都能遇到更少的通话“盲区”，算是华为对京沪高铁所有乘客的一点点贡献。

第二种形态怎么办呢，它甚至都不是运营商能处理的问题了。我们想了一个办法，把网络问题“转化”到手机端来解决。为此，我们希望在手机芯片里新增一个功能。华为自身有强大的芯片实力，我们对于问题的解决自然充满信心。根据我们以前和海思芯片部门合作的经验，只要是真正能提高消费者体验的需求，他们都会非常快速地投入战斗。如果芯片不是华为自研，而是其他厂家提供，问题的更新迭代可能会是漫长的战事。

我们和海思芯片一起，一轮轮地沟通研讨，一个又一个方案的提出、PK，最终选定了“提前识别切换区域”的方法。这个解决方案主要用到大数据技术，我们对沿线每个“小区”的海量信息都分析过，知道手机在不同运营商的哪些“小区”里“表现”更好。而且手机是“活”的，但路线是“死”的，比如这里有五个信号“小区”，那里有六个信号“小区”，较长时段内不会改变。当高铁即将驶入这个地段，手机自己会预先识别，这里有几个“小区”，“我”在哪个“小区”的信号最好，一旦正式进入该区域，手机立马切换到信号最佳“小区”，如此就能顺利交接棒，不掉棒，不掉话。

▲开发团队

通信版“世界之窗”

凭借海思芯片的高效研发，我们很快就把方案落实了。落实后，还得验证，现实环境下真的有效吗。那是要把大量的手机和沉重的设备都搬上高铁吗？

不是。我们首先在前面提到的虚拟外场测试系统中“模拟高铁”验证，确认有效。再使用另一件“超级武器”——终端和无线的联合测试实验室。

▲实验室一角

这个联合测试实验室占地几千平方米，很多设备都是一台几百万元往上，总投资过亿。它包含几百个实实在在的真实无线基站，有上千个信号“小区”，覆盖全球各大运营商的2G、3G、4G各种通信制式，并且能构造商务区、居民区、高铁、机场和体育场馆等不同用户使用场景。也就是说，各种主流运营商的各种真实使用场景，都被我们“搬”到了华为，通信版的“世界之窗”。

该联合测试实验室的结果证明了我们的解决办法是最佳方案，但是华为的测试验证是严谨的、“繁琐”的，最后还必须真真切切地到高铁上去验证。唐同学再次开启了他的高铁旅程，带上Mate10 系列、各种友商的手机，来回坐了一周高铁，测试里程达到了约40000公里，几乎绕赤道一圈。测试结果，Mate10系列表现最佳，只有少量“没信号”情况下的掉话，因为手机原因导致的电话一例都没有。

▲测试团队

需要特别说明一下，我们在解决高铁信号问题时，恰逢Mate10 系列正在研发阶段，所以高铁不掉话的解决方案顺势落实在Mate10 系列上，从该系列手机开始往后，相信华为手机在高铁上都能有良好的表现。同时，我们暂时解决的只是京沪一条高铁线，不过由于高铁已成为交通大动脉，消费者对高铁的需求日益增长，接下来我们会把解决方案扩展到更多的高铁线路上，事实上，这个工作正在进行中。

其实，华为手机的通信水平不只体现在高铁不掉话上。就在2017年，我们Mate10 Pro创造了世界上手机最快网速的记录——1.2Gbps，要达成此记录，需要终端-芯片-无线网络的系统配合和全面升级，三项都要达到世界一流水平。当然，1.2Gbps是在最理想的实验室环境下、使用最理想的手机才能达到，需要运营商投资建设更好的无线网络，普通消费者暂时还体验不了这样的极速。

但大家能真切感知到的，是生活中的方方面面，比如通话的质量好不掉话、上网速度快、飞机刚刚落地时手机搜索网络的速度快、春节抢红包的速度快，同等网络条件下，华为手机都是表现最好的。最近，移动和电信相继发布报告，通信能力方面，Mate10系列旗舰机获双料冠军，我们感到非常荣幸，也觉得名至实归。

后来，我又碰到了开头那位“吐槽”高铁信号的消费者，他表示现在京沪线的信号明显有了提升，很赞赏华为这种主动“揽事”的举动，并问我们是怎么做到的。我回答他，因为通信是华为的看家本领，终端、无线、芯片的“端管芯”协同，在手机、芯片和无线业务上都很成熟的，举目全球，唯有华为一家。