可预见的未来 聊博世全新电动化技术

发布网友 发布时间：2022-04-19 14:50

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热心网友 时间：2023-09-03 13:20

 [汽车之家 技术] 如果把造车比作烹饪一碟美味的菜肴，那么博世就是顶级的配菜师。它给车企们配套一系列的汽车零部件，后者才能做出一桌丰盛的晚餐。从德式香肠到中式点心，来自德国的博世早已扎根中国。这不，它又为国内车企更新了一桌子配菜。

 关于博世可能还需要简单介绍一下:

从事汽车、工业技术和消费品及建筑技术的产业；

1886年诞生；

世界500强中的前一百；

全球员工超40万；

最大的汽车零部件供应商巨头之一；

无数汽车从业者梦想入职的*公司；

……

 博世，如果追溯历史的话，这家德企大概有着一百三十多年了，它和汽车发明者奔驰几乎同时孕育而生。很多人可能不熟悉这家老牌德企、全球最大的零部件供应商之一。它一如既往地低调，其实它涉及了与我们的生活息息相关多个领域，例如电动工具、热水器、工具配件等等，它的冰箱、洗衣机、烘干机等产品非常畅销，而且售价颇高。

 随着电动化和智能化的大趋势，博世在2020年展示了一系列汽车上的新鲜科技，而这些新技术将会助力国内的车企向新时代转型。在博世的东海测试中心里，你几乎能看到国内一半以上的汽车品牌，停车场里放满了试验样车、伪装车，一段时间后它们才会面向大众，因此在这里你会看到未来。

—— 博世拿手好戏或将改变整个电动车行业？

 CVT的钢带式结构有着先天的优势，比如平顺性好、噪音低、体积紧凑等等，这里就不再过多的赘述了。那为什么如今绝大多数的纯电动汽车都没有变速箱呢？它们直接采用单级减速器。（有个例外，保时捷Taycan使用了两级减速器。）

 博世电动CVT的优势在哪里？

 为什么要使用电动CVT呢？原因之一是：省电！电动机同样有最佳的经济转速区间，当电机转速过低或过高，也会让电机的能耗增大。CVT变速箱让电机保持在经济区间，便能进一步降低能量消耗，提升续航里程了。

 纯电动汽车在高速行驶时，由于电机转速较高，电池进行高倍率放电，电能消耗较快。而博世的这款电动CVT具备一定的减速比，因此就像传统燃油车上的变速箱一样，不仅能让电机保持较经济的转速，且能够通过速比的拓展而实现更高的极速。同样，在爬坡时通过减速箱的减速增扭，使用电动CVT的电动车也会获得更好的爬坡能力。这项技术目前正在奇瑞艾瑞泽5e上进行开发，相信不久的将来会实现量产。

 在中高速行驶时，其电机可以用较低转速运转，由此带来对噪音问题的改善也比较明显。另外，由于CVT结构可以让纯电动车进行制动能量回收时，调整到最佳的反拖减速比，让能量更高效地回收到电池里。

 车企和消费者都关心的问题：它的成本如何？

 电动CVT肯定要比单级减速器的成本更高（具体要看车型和产品），但博世方面称这项技术会提升4%的续航里程（WLTC工况），达到一样的续航水平时也就意味着节约了一部分电池成本，通过这种折算，博世将会帮助车企有效地控制整车成本，同时也有信心让这项技术量产到（对价格较敏感的）紧凑型电动车上。

 电动CVT可承受的扭矩多大？多久需要更换钢带？

 目前这种电动CVT最高可承受600N·m输入扭矩，根据匹配的车型不同，压力钢带最长可实现终身免更换。

—— 都在聊自动驾驶？这些很“硬”的硬件才是关键

 无论是ADAS驾驶辅助系统还是未来的自动驾驶技术，都不能缺少雷达和摄像头这两种传感器，这些硬件便是博世的强项。如今博世主打的第五代毫米波雷达和第三代多功能摄像头逐渐在国内普及。

 除此之外，博世还为广汽Aion V提供了自动泊车和遥控泊车技术，硬件和软件控制均有博世主导开发。车身四周使用了博世的第二代环视摄像头与第六代超声波传感器。 

 博世不仅为乘用车开发ADAS驾驶辅助功能，商用车也是其重要的拓展领域。其专为卡车开发的第五代毫米波雷达和最新的摄像头也应用在了重型卡车上，实现了自动紧急制动、盲区监测系统、车道偏离预警等功能。相比此前的产品，在计算机视觉算法、成像分辨率和数据接口等方面有着较大的提升。 

—— 与芯片公司的通力合作 

 智能座舱领域，博世在2018年就开始发力控制器技术了。什么是域控制器呢？简单理解就是更集成化的大脑，此前车内的电子配置往往是单独的ECU来控制，而域控制器则是将多个功能集成在一起来控制。

 未来的趋势很明显了，汽车内的大脑（控制单元）越来越少，单个大脑的越来越聪明，可以预见的将来汽车会由一颗大脑来操控，由于此带来诸多的好处，汽车将会拓展出更多的功能，降低了开发难度和成本，OTA在线升级也会让汽车迭代的速度加快等等。 

—— 低调的“重磅*”

 博世还低调地开发一项技术：碳化硅半导体。博世的老板Harald kroeger称“碳化硅半导体将改变电动交通”这或许并非大话，因为随着纯电动和混动逐渐成为主流，这项黑科技很可能成为“火箭推进器”。

 与常规的硅基半导体功率器件（如IGBT）相比，碳化硅功率器件具有许多优势，比如较低的能量损耗、较高的开关频率和较小的芯片面积。通过使用碳化硅，理论上纯电动和混合动力汽车的续航里程增加6%。

—— 油离配合“老司机”加持，手动挡不熄火 

 前面说了很多较为前沿的高新技术，下面这些科技则更接地气。在五菱宏光S3上量产的电动离合器便是博世的新作品。此前我们的同事试驾过这款新车，点击链接跳转。 

 它与AMT或序列式变速箱不同，它只是在离合器部分实现了电动控制，因此它的成本不高（以五菱宏光S3为例，自动离合版1.5L手动豪华型比同配置车型贵2千元左右）。而且它有天生的优势，它可以完成序列式变速箱不能实现的跳挡操作。 

总结：

 之所以德国被公认为汽车强国，这不仅仅在于它有大众、奔驰、宝马和奥迪，还在于它有着如博世、*、采埃孚等这类强大的汽车零部件供应商。 

 面对未来电动化、智能化、网联化的转型趋势，中国也有着更多的机会，例如华为今年在汽车领域全面发力，百度的Apollo自动驾驶平台，阿里巴巴的车载OS系统等都将是挑战德国巨头的资本。因此，博世不得不积极地转型发展，保持自身的优势地位。基于原有的CVT变速箱、传感器硬件、控制器技术，博世推出了如今一系列的新技术。这些科技能否逐渐走向普及，我们拭目以待了。（文/图 汽车之家 夏志猛）