CVT变速箱为什么一定要用钢带？

发布网友 发布时间：2022-04-19 14:50

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热心网友 时间：2023-06-25 21:42

CVT变速箱的全称是Continuously Variable Transmission连续可变自动变速箱。这种变速箱作为有鲜明特点的变速箱被业界多次讨论和热议。但是你是否注意到在CVT变速箱的使用上，出现了德系车渐渐远离CVT变速箱，而越来越多的日系车开始使用CVT变速箱的现象。今天我们就从CVT变速箱的原理和特点来分析一下这种德系遇冷日系渐热表现的缘由。首先来说一下CVT变速箱的工作原理。CVT的传动方式不同于大多数自动变速箱所采用的齿轮传动，而是使用了钢带摩擦传动。A部分滑轮槽PulleyGroove宽，D部分滑轮槽窄。导致B部分传输半径Transfer Pitch小而C部分的传输半径大。因此发动机输入轴转速小于输出轴。超速模式“Overdrive Gear”。E部分滑轮槽窄，H部分滑轮槽宽。导致F部分传输半径大而G部分的传输半径小。因此发动机输入轴转速大于输出轴。由于滑轮槽的宽度是连续电控可变的，因此相应的输出速比也是连续可变的。变速平顺无顿挫。由于CVT变速箱速比连续可变，再也没有了顿挫的烦恼发动机可保持在经济转速区间。由于CVT变速箱速比连续可变且可和车速联动，因此发动机转速区间不再受车速变化的*。这一点是CVT变速箱与AT或DCT等齿轮传动变速箱的最大区别。更好的爬坡性能。CVT变速箱在爬坡过程中不会出现其他类型变速箱由于换挡出现的动力中断问题，整个爬坡过程中发动机都能够很好的输出动力。

热心网友 时间：2023-06-25 21:43

两对锥头对头，使用特殊装置使钢带一直处于紧绷状态，以确定动力传输的稳定性，也就是静摩擦力是输出动力的直接动力。两对锥开合的方向保持相反，比如发动机连接的那对锥向外打开，那连接轮子的那对锥就收紧，以确保钢带紧绷，保持高张力，此时的过程，这就是一个传动比变大的过程，即加速阶段。实话很佩服设计者的脑洞，因为我所知道的，了解了这个原理还敢买CVT车的很少。虽然目前市场反应还不错，不比dct差，但是只要动力大出了静摩擦力一点，那就变滑动摩擦了，只要滑一次，那基本就要换了，换总成还是单个钢带不清楚，我个人认为锥和钢带都有可能换，据说钢带是垄断生产的，价格几千一条。

热心网友 时间：2023-06-25 21:43

CVT变速箱与日系常用的自然吸气发动机配合的更好，更能发挥CVT偏舒适节油的特点。其CVT 钢带大部分来自供应商德国博世。CVT因为不符合德系常用的涡轮增压发动机和运动的驾驶感受的要求而逐渐被其他变速箱种类替代。但是目前斯巴鲁则使用特有的CVT变速箱技术，与强劲的发动机配合组成特有的全对称四驱系统。其CVT钢带来自德国Luk。这就是CVT德系遇冷日系渐热的主要原因。并且推荐用户在选择CVT变速箱之前，必须考虑清楚是否能够适应温和的、没有清晰换挡感受的变速行驶。

热心网友 时间：2023-06-25 21:44

热心网友 时间：2023-06-25 21:44