汽车驱动性能如何判断

发布网友 发布时间：2022-04-19 13:16

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热心网友 时间：2023-09-17 16:51

驱动力比重的概念

我们经常听到“升功率”“功率质量比”等概念，他们分别代表了发动机单位排量做功的能力，和发动机的最高驱动性能。那么，我们这里提到的“驱动力比重”又是怎么回事呢？

显而易见的，在车重、变速箱输出速比、相同的低转速下，发动机能输出扭矩越大，就意味着汽车的起步加速性能越好，给人的感觉就是“起步有劲”。这就是相当于大力士们进行的拖车比赛，大力士的力气越大，拖车被拉动就越“干脆”。

所以消费者在选车时应该关注几个常用转速下的发动机扭矩值，例如1000rpm时的扭矩值，它主要决定起步性能。2000-3000rpm为汽车运行常用转速区间，以及发动机达到最大扭矩的转速，通常转速越低意味汽车加速超车性能越好。

但是，这是纵向的比较。也就是说，同样的车上，车重、变速箱速比等条件一致的情况下可以如此判断。那么对于搭载不同排量发动机，不同整备质量的车来说，比较扭矩的绝对值就有失偏颇。所以向各位网友介绍设计工程师们经常用到的一个分析公式——驱动力比重：

驱动力比重

驱动力比重=起步转速对应扭矩×一档速比×传动效率/轮胎滚动半径/整备质量
有了这个公式，我们就可以在不同排量、车型间进行直观比较了。一般情况，驱动力比重的数值越大，加速感觉就越有力。以下是我们常见的几款增压车型的相关数据，提供给大家作为参考。其中的福特1.0T和Golf 1.2T的相关数据，都是我们从国外购买回来的车型进行的实际测试的结果哦！另外，一档速比已经包含了变速箱的主减速比。

热心网友 时间：2023-09-17 16:51

汽车驱动方式是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动（或拉动）汽车前进的轮子就是驱动轮。汽车驱动方式对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。

热心网友 时间：2023-09-17 16:52

看0-100 0-400以及赛道成绩

热心网友 时间：2023-09-17 16:52

前驱：前驱的特点就是发动机和传动装置放在车身前端，由于省去了贯穿前后的传动轴，这使得前驱车的车身可以设置得更低，低车身有助于提高车身在高速行驶的稳定性。因为前驱车的传动装置较简单，从发动机传递到车轮的路径较短，因此动力损失较少。
后驱：后驱即为后轮驱动，也就是发动机的将力传递到后轮让其驱动车辆，可以把它简单理解为推着跑。目前市面上大部分豪华车、还有小面都是采用的后轮驱动，和前轮驱动正好相反，前驱车的缺点却又是后驱车的优点，除此之外，由于后驱车可以将传动 系统安放于比前驱车更靠后的位置，所以能够获得更好的前后配重比，提升了车辆操控性能。
四驱：代表车型：丰田普拉多，普拉多的完美操控性能与超高安全性能并存，其主动牵引力控制系统是技术亮点，行车电脑会对其空转的车轮实施制动，并将驱动力分配到其他车轮上，保证车辆在复杂恶劣的路面上行驶稳定，全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限
分时四驱：全时四驱顾名思义就是车辆一直保持四轮驱动状态，分时四驱是需要驾驶员去主动判断和切换是否启用四驱系统的，而适时四驱则是系统根据侦测到的路况和车辆状态来判定是否启用四驱系统，是车辆的被动选择，而说到四驱的特点，自然是操控性能的提升，而这对于四轮抓地力不平均的情况下尤其明显，比如越野中相对强大的脱困能力。

热心网友 时间：2023-09-17 16:53

FF（前置前驱），优点：机构简单，成本较低，能够抱枕车内比较大的空间。缺点：操控性不好，高速过弯时很容易转向不足，不适合爬坡。
FR（前置后驱），优点：能够平衡车辆前后比重，提高车辆的操控性，爬坡能力较强。缺点：车内空间益受传动轴的影响，同级别车型车内空间较小，雨雪天气车辆不稳定。
MR（中置后驱），优点：相比FR更加均衡的前后比重，优越的操控性与爬坡能力。缺点：因为中置引擎的关系，MR平台车型基本为双座车型（适合跑车）。
RR（后置后驱），优点：因后置引擎，后轮驱动，车辆重心全部集中在了后轮，从而拥有卓越的爬坡能力亦加速能力。缺点：因为重点集中在后轮的关系，非常容易转向过度。