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现实中的直升机为什么不能像科幻片里那样,主机翼两边用两个函道旋翼提供动力?

发布网友 发布时间:2022-04-19 12:30

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热心网友 时间:2023-10-24 23:43

简单来给你说吧~!鱼鹰用旋翼而不是用喷气式的函道的原因,是基于重心的问题!
美国的鱼鹰,两个旋翼的位置明显的高于机身,这样的话,鱼鹰的机体和运送物就位于旋翼的下面,这样的话重心就很低。 反过来,你可以想一下,为什么直升机的旋翼在上面而不是在下面!
因为重心越低越稳定!
好了,如果你能想明白的话,再说一说鱼鹰,鱼鹰假设用的是函道的话,那他就得想方设法把两个喷气发动机往上放! 但是他再往上,两个喷气发动机的喷口也要和机翼在一个水平点上吧!?
这样的话,也就是说推力点和机体重心基本上是持平了!鱼鹰平飞的时候还好说,但是他在降落或者是上升的时候,这个重心的影响就会加大,会导致姿态控制变的复杂许多!!
这一点,你可以想象一下直升机和火箭!你是不是会觉得火箭上升时让人觉得很危险呢~ 只要稍微一歪火箭就完了! 重心很难控制!!追问对不起,其实我是想问,函道旋翼的局限性,不是说喷气机那种... 类似就是螺旋桨四周是有保护的。

热心网友 时间:2023-10-24 23:43

其实目前的直升机设计,尤其是单旋翼带尾桨布局的直升机真的是巧妙之极。效率高,操纵灵活,尾桨一物两用,还能很高效的完成转向动作。
如果换成科幻片中的双涵道,会有以下的优缺点,我自己总结的供参考:
优点:
1.尺寸小,需要的飞行空间和停放空间都变小很多
2.安全,不容易像目前的直升机一样旋翼碰到东西是致命的,很可能有涵道保护轻微擦碰依然能维持飞行
3.没有尾桨,减少因为尾桨出问题而产生的事故。
4.可能能够简单的使用弹射座椅进行救生。
缺点:
1.旋翼小就需要高转速,会导致动力效率降低,更加耗油。
2.操控性降低,没有尾桨直升机的转向就要依靠两侧涵道的差动偏转,但是这个力臂很明显小于尾桨的力臂,会导致操作效率,反应速度降低。
3.对重心的前后移动更加敏感,所有重量会变化的部件,比如油箱,乘员舱,导弹舱 都要尽量安装在涵道风扇的正下方才能减少这种变化。除非在尾部增加第三个升力涵道用于控制姿态。传统的短翼挂载方式也就不能用了,因为涵道下方的短翼会阻挡下洗流,降低动力效率。
3.如果使用涵道,失去动力后的直升机几乎是完全不能控制的,无法像普通直升机一样自旋着陆,当然有可能改为弹射救生。

热心网友 时间:2023-10-24 23:44

技术还不够

热心网友 时间:2023-10-24 23:45

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