解读3月车市 劫后逢生渐进佳境

发布网友 发布时间：2024-10-24 17:23

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热心网友 时间：2024-10-31 11:28

从3月开始，国内车市复苏的步伐明显加快。据乘联会最新数据显示：3月全国狭义乘用车综合销量为104.5万辆，环比上涨317.5%；3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，环比2月增长4倍。相对2月的-78.7%同比降幅，3月大幅提升38个百分点，呈现谷底V型回升的良好态势。

从数据上看，3月零售环比2月增速300%，预示着市场正朝好的方向发展。随着国内新冠肺炎疫情清零，车市也渐渐回归到正常轨道上。

纵观2020年1-3月全国乘用车市场，累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%。尽管相比去年同期，今年的销量数据有些惨不忍睹，但考虑到国内疫情已近尾声，市场度过了最艰难时期，在接下来的时间里将不断会有好消息传出来。

车市劫后逢生渐进佳境

从乘联会公布的数据来看，3月份不仅零售环比2月增速加大外。在产量和批发量的环比，也能明显能感觉到车市复苏。比如3月厂家批发销量实现100.0万辆，尽管与去年3月同比下降48.1%，但环比2月还是增长3倍。

与2月份相比，3月份国内车企已完成绝大部分复工。同时，随着疫情解除，深陷疫情中心的湖北整车企业也在近期逐渐开启复工模式，国内汽车行业生产能力恢复良好。

 “没有什么比活下去更重要了。”经过这场疫情后，不管是个人还是企业，对2020年生存状况有了全新认识。对于近几年不景气的车市来说，疫情在雪上加霜同时，也加速行业洗牌。

通过这两个月销量数据，可以看出车企分化走势加剧。吉利、长城、上汽乘用车等自主燃油车龙头车企表现较好，而原本实力就弱小的品牌在经过这场疫情后，变得更加悄无声息了。

3月销售数据显示，上汽通用五菱以终端零售超13万辆的成绩问鼎国内汽车企业3月销量榜冠军，打赢了年后复工复产复销第一战。

事实上，此次疫情期间上汽通用五菱出色的表现。除了以人民需求为先，快速响应，通过海外采买医疗物资、跨界生产口罩等方式全力支持疫情防控工作外，上汽通用五菱以最快的速度实现企业复工并带动全产业链协同复工复产，体现了“人民需要什么，五菱就造什么”的企业担当。

车企生存压力得到释放

一场突如其来的疫情，让车企生存压力陡增，而随着疫情结束车市回归，车企压力得到有效释放。

数据显示：2019年的汽车行业利润5087亿元，同比下降15.9%；销售利润率6.3%，全年销售利润率较18年下降1个百分点；而且今年1-2月汽车行业利润100亿元，下降幅度79.6%，远低于工业企业下降38.3%的平均水平，销售利润率也降到1.3%的历史谷底。

用“屋漏偏逢连夜雨”这句话来形容2020年车市开局，再恰当不过了。受新冠肺炎疫情影响，车企全年布局被打乱不说，复工延迟、交通管制、国际供应链中价格上涨、终端经销商资金链短缺等各种影响，让企业面临严峻考验。

当下，为了给经销商减压，缓解资金压力，各厂家加大资金周转的免账期息支持等诸多手段，也导致自身的经营效益进一步下降。

另外，随着当前欧美疫情蔓延态势，有关进口零部件、原材料运输等采购供应风险未来将大大升级，也是值得特别关注。此外，近期美国、日本企业将生产搬出中国的传闻，对未来国内车市正常恢复也是极大挑战。

不过，作为世界最大的汽车市场，中国车市的重要性也绝非轻易改变。尤其在全球经济都受疫情影响下，中国市场“风景这边独好”。拉动全球车市恢复增长，怎能缺乏来自中国的力量。

促进汽车消费政策“雪中送炭”

日前，为促进汽车消费，国务院常务会议确定：将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

据业内人士分析：将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，使未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持在20%以上的成本价格优势。这无疑是价值几百亿的巨大政策红包，有利于整个新能源车线路的平稳发展，有利于车企合理规划新能源项目。

疫情之下，为促进汽车消费，目前各地促进汽车消费的政策大量推出，政策内容各具特色，从开始的普适性促消费，到后面部分城市的精准施策，帮扶效果精准，政策模式日益细化多维。

如果说这场疫情对于原本就不景气的国内车市是雪上加霜的话，那么各种利好政策，就是车市的“雪中送炭”。对于恢复厂商信心、确保稳定消费、稳定经济起到重要作用。

“将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，那么2年后又怎么样呢？”对于这些行业政策，也有专业人士表示：利好政策虽好，但起不到治标又治本的作用。“企业要赢得更好的生存发展空间，最终还是靠过硬的产品”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。