长江上如何建桥

发布网友 发布时间：2022-04-19 09:58

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热心网友 时间：2023-06-22 12:42

当我们还纠结于“为彻底疏通长江黄金水道，南京长江大桥炸与不炸”的激辩时，惊闻“十二五”长江上待建“大桥”规划及建设中的“大桥”，笔者或诚惶诚恐或杞人忧天。

一组组正建、拟建和待建中的桥梁再次重击我们的神经：安徽省安庆长江铁路大桥、铜陵公铁两用大桥、马鞍山长江公路大桥、望东长江大桥、池州长江公路大桥、芜湖长江公铁二桥、江津外环长江大桥，另外，皖江上将建九座大桥；湖北省武汉二七长江大桥、武汉杨泗港长江大桥、宜昌庙嘴长江大桥、荆州长江大桥、荆岳长江二桥、枝江长江大桥、赤壁长江大桥、洪湖嘉鱼长江大桥、洪湖赤壁长江大桥、黄冈长江大桥、石首长江公路大桥、武穴长江大桥；重庆市鱼洞长江大桥、巴南长江大桥、万州长江三桥；四川省泸州长江大桥；江苏省泰州长江大桥……其中，八百里皖江上，将有9座跨江大桥连为一体，场面很是壮观。

长江是我国第一大河，全长6300公里,又称“母亲河”。据中铁大桥局资料显示，2010～2020年，长江上建桥约150座，这些桥梁分布在四川、重庆、湖北、安徽、江西、江苏6省市。自1957年万里长江第一桥武汉长江大桥建成通车，此后，年年添新桥，至今长江上约有大小桥梁100座。这并不是什么可喜的讯息，简直就是可怕的消息。

面对如此泛滥的建桥“大跃进”，有人戏言，长江上建桥到底有没有完？如此没完没了地架桥、填江、连岸，还不如干脆把长江填平拉倒。横跨长江上的一座座桥梁犹如骑在身上的两条大腿，真可谓今日骑在娘脖子上，明日子孙来买单。

自古以来，长江一直是陆路交通的一大障碍。“一桥飞架南北，天堑变通途。”次第连接起沿江两岸几代人的*与梦想。架桥连江，曾是每座城市的骄傲与自豪，随着桥梁们的一座座崛起，中国也从建桥大国向建桥强国迈进。中国桥梁建设走过了*燃烧的岁月。当你从高空俯瞰长江，平均40多公里就有一座桥梁，形态各异的大桥如道道彩虹飞跨江面，壮观无比。实则为一张大大的蜘蛛网罩在长江上。当然桥名混乱不堪更是一大病症。

诚然，在长江上修建一定数量的大桥是必要的，这无可厚非。可是，我们不能为了今天的方便而给子孙添麻烦。我们今天到处建、处处架，到头来，子孙们只得为我们今天的错误买单。

可以说，桥梁不仅解决了两岸交通问题，还为长江经济走廊的发展起到了一定的作用，但由于规划、设计和选址等原因，泛滥的建桥也给这条“黄金水道”的航运、防洪等带来了诸多麻烦。1968年南京长江大桥通车后，便如同一把千年大铁锁，把大船紧锁桥下。2002年2月19日，意大利“奥宝”号货轮乘潮驶入新生圩码头，创下了接卸75410吨货物的纪录。

如此看来，大桥不仅锁住了“黄金水道”，并导致南京以上大部分外贸码头度日如年的晒太阳。

面对如此尴尬，专家曾对南京长江大桥提出诸多改造方案，均未通过。缘自今日，我们只能抱着“将错就错”的传统思想，无奈地眼睁睁地看着一桥紧连一桥的大规划、大建设……

的确，在一定程度上，“大桥经济”助推了沿岸城市的战略地位和战略升级。江河意味着资源、机遇和广阔的发展空间，大桥是人流、物流、信息流等血脉通道。再说，世界上很多发达城市都是依江傍海迅速发展起来的。如韩国首尔（汉城）24座跨江大桥把首尔融为一体，创造了“汉江奇迹”；还有欧洲莱茵河、塞纳河等也是依河迈上了国际大都市。

应该说，笔者并不是反对架桥连江，只是凡事都得有个“度”。事实上，我们今天犯下的错误就是“大桥经济”裂变之根本所在。

综上所述，针对长江上无序建桥的现象，交通、水利、环保和桥梁规划等部门在审核申报大桥项目时，要处理好建桥与通航、桥梁与防洪等问题。只有合理规划、严格控制，确保长江大动脉的畅通和“黄金水道”的综合利用，才能达到两岸交通便利的真正目的。长江上架桥应本着“宜桥则桥，宜隧则隧”的原则，尽可能建设水底隧道；长江交通建设更应本着“平战结合”的原则，与国家军事战略和战备相一致，等等。长江桥梁从真正意义上实现惠及当代、恩泽子孙、福庇于民、利于千秋的战略工程与民生工程