年轻人的“凯酷” ,动态体验K5凯酷驾控系统

发布网友 发布时间：2022-04-20 04:03

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热心网友 时间：2023-07-12 19:02

全新起亚凯酷上市，这一代K5是被寄予了重托的，无论从产品、价格再到宣发，都能感受到厂商这一次是卯足了劲，希望上演一场逆袭。而全新K5终于意识到迎合中国消费者喜好才能拉动销量，在各方面都做了不少的改进。

“上市不到两个月总销量破万”的成绩，让人着实见识了这款B级车对年轻人的强大吸引力。这款车为什么受年轻人追捧？年轻人该怎么选适合自己的车？"

第一招，轴距加长，这也是一张怎么打都不会错的牌。各个品牌的"L"都很好的论证了这一点，标轴、操控都抵不过空间宽敞、外观气派来的实际。国产版的K5也迎来了车型历史首次轴距加长，车身长宽高为4980/1860/1445mm，轴距加长了足足50mm，由2850mm提升至2900mm，车长也因此增加了75mm。

第二招，车机系统更换，采用百度智能互联3.0。这番操作对于合资品牌来说真不多见。众所周知，国产品牌的车机系统在各方面可谓是"吊打"合资品牌，而这一次 起亚K5竟是直接换上了国产系统。操作起来流畅度、智能化等都令人满意，唯一值得吐槽的就是分辨率稍显不足。同时，有别于韩版车型，国产化的K5采用了当下流行的双连屏设计，迎合国内主流审美，更加注重科技感。

第三招，也是最为直接的，起个中国名——凯酷，更加朗朗上口且好记，在宣发上也均采用了该名称。凯酷、K5哪个名字更好就因人而异了，但对于此前不了解K5这款车的中国消费者，凯酷这个名称显然更有利于传播。

以上提到了全新K5这次的本土化改变，但其实还有最关键的——发动机，是值得拉出来单独谈的。国产K5在动力上同样做了本土化的调整，新车分别搭载的是1.5T和2.0T两款发动机，并非韩版的1.6T和2.0L自然吸气发动机。一来是动力显著提高，由160/180匹提高至170/240匹，同时匹配的7速双离合和8速手自一体变速箱也提供了更优更好的选择。而此次试驾的车型为1.5T版本，所以说两个版本都已经有所感受，1.5T虽然没有2.0T那么强劲，账面上的数据也显而易见，但依然比较有劲，在高速100km的时速下，超车也还算是比较有信心，7速双离合变速箱挫顿感不明显，但给油时降挡不算积极。

既然提到了动力，就顺带嘴给大家说一下底盘感受，后文就不再赘述。首先，悬挂的支持真的很足，但可能在舒适性上也有所牺牲，路面琐碎的信息得到了过滤，滤震的质感还是欠缺一些所谓的"高级感"，但对于追求操控消费者来说，还是可以给到不错的评分。

在提升动力之外，现代集团的CVVD（连续可变气门持续期技术）同样也是带到了中国市场。CVVD可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制，可将发动机压缩比在4:1至10.5:1内进行灵活调整，实现奥拓循环、阿特金森循环和米勒循环三者间的自由切换。说通俗点就是，巡航时更省油，加速时更有劲。这也使得K5获得了百公里5.6L的油耗同时，还拥有同级优秀的动力。

说了那么多轴距、车机、发动机，若是看不对眼，也很难让一个人为以上买单。而全新K5最有可能让我为TA买单的点，还是颜值。K5的虎啸式前脸也是老生常谈了，但这一代车型还是让人有所惊艳。

前脸的贯穿式熏黑格栅还是家族风格，但激进的行车灯和全LED大灯组真就是"画龙点睛"，至少让其"容颜"年轻了10岁。即使是在白天，一眼能够通过行车灯从后视镜分辨出K5和其它车辆，具有极高的辨识度。

车头的短前悬设计使得加长车身更加协调，还能让人"误以为"是一台后驱车型。车身后半部分的溜背造型也是该车卖点之一，整体线条较为平缓，也更加迎合当下年轻消费者的喜好。

车尾则没有前脸那么那么惊艳，采用贯穿式尾灯，但可惜在白天时中间的灯带不会点亮，只有在开启大灯后，才会以多个矩阵的形式呈现。由于试驾的是1.5T版本，因此也就没有2.0T版本更为运动的双边共四出排气布局了。但我个人却觉得更加协调，四出布局反而让人觉得用力过猛，不太自然。

不同于雅阁、凯美瑞的油腻，凯酷之所以能让“打工人”竞相成为“尾款人”，绝不是仅依靠发动机、变速箱、底盘传统“老三大件”，颜值、动力、智能“新三大件”才是真正让年轻人感到对味儿的“杀手锏”。

本次试驾的地点是成都武侯区。成都是一个以颜值著称的城市，成都作为一个传统与现代完美结合的城市，每个街角都是一处风景。而我们这次试驾活动的主角凯酷，同样也有着B级车颜值担当的实力。

对于凯酷、雅阁、凯美瑞，问“谁更好看”，倒不如问““谁更适合年轻人”，它决定了你把车开出去后，会不会有人说你“油腻”，或者嘲笑你“一车回到解放前”。说实话，在颜值这块，韩系车还是拿捏的死死的。雅阁、凯美瑞显然更符合父辈母辈的家长式审美，沉稳商务，中规中矩，甚至还有点“街车”，不会出错，但是这种亦步亦趋的中庸感，有时候会给人一种打了“专车”的错觉。但是对于凯酷，无论是前脸摄人心魄的“心跳式”前大灯，还是曲线动感的四门轿跑溜背造型，或是车尾难得一见的双边四出尾排，都是能让人嗅出“年轻”元素的所在。

对比体验下来，其实三款车都没有什么明显好抱怨的地方。雅阁开起来偏运动，悬挂调校也偏舒适，超车时加速后劲十足；凯美瑞，由于搭载的是自然吸气发动机，所以在起步加速过程中，更加柔和线性，开起来更平稳一些；而凯酷给人的感觉更像是集合了前两者的所长，既有很强的动力表现，也具备家用的舒适性。不过说实话，在动力方面，凯美瑞确实差点意思。搭载凯美瑞同款2.0L发动机的雷克萨斯ES200车型，有着“地表最慢豪华车”之称，而同价位的凯酷早已向豪华品牌的高功率版本发动机看齐。

我们先来说说在本次试驾过程中，着重留意体验的凯酷智能驾驶辅助系统。从账面数据上来看，相比雅阁凯美瑞，凯酷智能驾驶辅助系统的功能更加丰富，相比凯美瑞多出79%，比雅阁多出43%。而智能辅助功能“会得越多”，车就越能“眼观六路耳听八方”，车主也越能“少操心”，安全性更有保障。

整个试驾凯酷的过程中，我基本没怎么动手，按下方向盘上的NSCC按键，即可开启自适应巡航功能。由于具备高速公路驾驶辅助功能，车辆不仅可以跟着前车的速度行驶，进入限速路段前，还能自动识别弯道并减速，即便你开车没有看到限速100km/h、80km/h，也不会因为超速通过被贴罚单，非常轻松便捷。

正因为智能驾驶系统的可靠性与便利性，在凯酷上市至今的超万台订单中，9成加装选装包的用户里，有8成选择了科技包和智行包，足见消费者的喜爱程度。要知道同级的凯美瑞、雅阁只有在顶配的车型上才能拥有完整的驾驶辅助功能，而凯酷的这两个选装包加起来才9000块钱。

然后，我们聊聊凯酷的智能车机。Z世代是抖音重度患者，号称全网最强吃鸡选手，对互联网的交互习惯习以为常，对他们来说，买车偏好简单粗暴：“没有智能车机的车，看都不会看“，因此从智能车机上也能一窥凯酷火爆热销的原因所在，毕竟凯酷的这套系统被媒体同行们称为“合资品牌中数一数二的智能车机”。

凯酷搭载起亚和百度联合开发的百度智能互联系统3.0，双12.3英寸一体中控大屏，是人车沟通的主要界面。这块画面质感非常好，分辨率丝毫不输给BBA车型，触感同样灵敏，使用过程中光标移动十分跟手，与主流手机一样没有任何卡顿。

系统中内置了常见的语音识别功能，日常使用通过呼叫“你好起亚”，或者“小度小度”等指令，即可实现在线导航、在线音乐、天气查询、违章处理等功能。它还能听懂你说的“黑话”，比如你只要说一句“外面下雨了”，它就会第一时间帮你关闭所有车窗。由于搭载了JBL的剧院级音响系统，音乐播放过程中可以选择JBL或者ARKAMYS两种音响模式，音响上方的64色氛围灯会根据音乐风格转换颜色，极大增强了沉浸感。

如果你觉得凯酷的车机系统仅此而已，那你就太小瞧年轻人的眼光了。通过IoT车家互联功能，在车内甚至可以通过语音控制家里的智能设备，回家前启动扫地机器人、打开空调，甚至启动电饭煲都不在话下。如此一来，早出晚归的“打工人”也可以做人上人了。

此次我们同时体验的凯美瑞与雅阁的车机系统，就属于可以被不到20块手机支架代替的类型。不仅中控屏幕尺寸小，整体操作流畅度不如K5凯酷，更关键的是，像导航地图映射到仪表盘、语音控制车内设备等功能都无法实现，更别提与智能家居设备联网了，说这两台日系车型的车机系统落后凯酷一个时代并不夸张。

全新起亚凯酷确实是一台被寄予了重托的车型，从大量本土化设计到发动机"黑科技"，甚至在车辆造型上都做出了巨大的改变。K5势必是现代起亚孤注一掷的翻身之作。20万元买哪台B级车？年轻人适合什么车？相信这个问题有了答案。

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