汉兰达2.7免拆治理烧机油有用吗

发布网友 发布时间：2022-04-20 04:15

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热心网友 时间：2023-09-15 22:15

汉兰达2.7免拆治理烧机油是有用的人。
近些年来出现的免拆修治理烧机油的方法，其实是有效的。汽车经过长时间的高负荷高速行驶，发动机某些部件受到损坏，往往会出现烧机油的情况产生。烧机油是机油进入了发动机的燃烧室与混合气一起参与了燃烧。而出现烧机油的情况，一般需要拆发动机进行大修，更换相应的部件才能解决。
首先，发动机烧机油是因为活塞环和气门油封磨损老化导致的，气门油封可以在不拆解发动机的情况下更换，但活塞环是必须要拆解发动机才能换的。所以想要从根本解决烧机油的问题，就必须拆解发动机。但对于处于烧机油前中期的车来说，免拆修的治理方法还是有效的。
造成烧机油的原因之一就是燃油品质不好，与积碳有关，通过添加高品质的除积碳、除水除胶的燃油添加剂，对控制和解决烧机油有帮助，所以有些燃油添加剂就打起“免拆修解决烧机油”的旗号。

热心网友 时间：2023-09-15 22:15

汉兰达烧机油原因
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。

热心网友 时间：2023-09-15 22:16

确实有用，但是要区分使用那种免拆。

什么是烧机油？

08年国家对于汽车烧机油有着明确的规定，据了解，当前德系车厂家的标准是每千公里消耗机油≤0.7升。中国也要出这方面的标准，是每千公里消耗机油≤0.3升。也就是3000公里一升机油就是烧机油。可见，机油缺失，是一个正常的消耗。也就是我们口中所谓的烧机油。

但是，标准是标准，实际用车中是有很多弊端的，就好比说有些汽车厂家承诺变速箱油终身不换，但是在国内用车的时候，必须要几万公里一换。

烧机油的危害

那么机油消耗对车辆的危害有哪些，我们今天的话题主要不在这里，我们只要记住一点，车辆机油参与燃烧会导致混合气中伴随机油参与燃烧，会造成燃烧室更大的积碳，燃烧的机油排放到了三元，长期会导致三元污染严重堵塞三元，持续这样任问题发展，就会出现更大烧机油现象。所以，满足不烧机油的标准并不等于少量的消耗机油对车辆没有影响。

烧机油一定大修发动机吗

只要记住不拉缸不大修发动机，大修除了组装风险还有车辆残值巨大的贬值

回到烧机油修发动机这件事情，在一般人看来，发动机烧机油就该大修了，而许多司机却说：尽管烧机油，但是发动机却还有力。其实烧机油与动力不足并不完全是一回事，也就是说，烧机油并不是发动机大修的唯一标准。对于引擎大修，与技师水平、配件质量有着相当大的关联，但是，即便手艺再精湛、配件再正宗，也会对引擎造成伤害，毕竟，作为一个非常精密且最为核心的汽车部件，对引擎大动干戈，对于以后的使用是存在一些隐患的。发动机烧机油是综合问题，不一定烧机油就作大修。现代技术下，发动机烧机油绝大部分是发动机高压缩比和燃油匹配度的问题导致积碳超标引发的，也可以理解成是，燃油的质量或者燃油的油路长期不清洁导致燃烧质量不稳定，长期累积出来的问题。

我们今天就讨论一下，引发烧机油的几个环节，其实也就是四个环节，对于大部分车而言，看下文便知，几乎都离不开一个因素：

各部件导致机油消耗发生的概率及成本排序

配件（按照发生的概率排序如下、每百台车发生的几率）

1. 活塞环的卡滞导致机油残留在缸壁参与燃烧 97%

2. 废气阀配件老化 20%

3. 油封老化 10%

4. 涡轮 7%

5. 拉缸 3%

按照常规维修成本排序

1. 活塞环和拉缸大修

2. 气门油封

3. 涡轮维修

4. 废气阀更换

从上述内容我们看到一点，活塞环卡滞是最大的问题概率，也是维修成本最高的。因此，除了特殊车型，绝大部分车辆烧机油都和活塞环沾边。所以，按照大概率的研究范畴原则，目前不大修修复烧机油的的技术都是围绕着活塞环这个环节展开的。

下面，我们论述比较一下各类修复烧机油释放活塞环的技术

1.大修发动机

组装风险，操作多人操作，技术不统一，车辆残值贬值很大。而且要一周时间，有使用其他交通工具的额外成本。

2.加热棒加热药液释放活塞环

加热棒在没有药液的情况下会发生爆裂，很容易伤及工作人员，加热的同时要拆油底壳，人工在在旁边转动曲轴，利用曲轴的不断运转来实现活塞环的释放，操作时间10个小时以上，无法做到人员一直在旁边操作，而且非常耽误操作人员修理其他车的机会成本，因此在实际操作中，该盘轴工作都是做到一小半，无法保证真正满足盘轴的需要。因为用的是腐蚀性的药液，经过一段时间后，会在活塞顶部发现很多麻纹状，被腐蚀烧坏的痕迹，严重的要更换活塞。

参看文章

很恐怖，你意想不到的事情，加热方式免拆修复烧机油的后遗症

3.加入机油的释放方式

加入机油中的原理也是通过带有腐蚀性的药液去释放活塞环，机油要不断的更换，以防机油严重变质，没有保护作用，出现拉缸问题，机油滤芯也要不断的更换，附加成本高。在修复后，油底壳的药液是排不干净的，因为会污染新鲜的机油导致机油快速变质。因为是在机油中使用，无法针对活塞顶部的积碳和喷油嘴油路等烧机油产生的根源部位清洁，治标不治本，因为没有彻底解决油路问题，很快即便释放了活塞环也会卡滞。

4. 打吊瓶释放方式

该方式的原理是在进气道 电子吊瓶的方式不断的缓慢的输入，喷射到活塞顶，逐步破坏点活塞顶的积碳在渗透到活塞环，时间一周时间，车辆每天要不断的怠速运行好几多个小时。怠速本身就是积碳生成最快的方式，而且长期怠速对车的影响很大。一周时间也造成了车辆无法使用，采用其他交通工具的成本开支。

5.油路底层清洁技术释放活塞环

A.因为积碳导致活塞环卡滞，因为油路长期不清洁变质或者燃油不好导致的燃烧不好，积碳超标，发动机技术的提升和燃油不匹配导致的积碳超标，所以油路是根本，从根源解决问题，实现治疗和预防双向技术路径才是目前最科学的。

B.该技术目前主要是由大连易程车后化学和司有普联合研发，只要加入油箱后，多开车就可以实现发动机自动盘轴释放活塞环。包含了普通的燃油添加剂的全部功能同时可以释放活塞环，真正从底层技术逻辑解决根治烧机油。缺点是要多开车。

在了解了各类技术的优缺点后，我们看一下普通的燃油添加剂和简单的清楚活塞积碳为什么不能解决烧机油问题。技术逻辑：普通的燃油添加剂清洁积碳仅仅是为了预防烧机油，但是烧机油出现，问题升级了也就无法再用防御的策略解决烧机油的问题。这就好比是，我们喝板蓝根是为了预防感冒，但是感冒后都是吃药啊，只有感冒好了以后，再用板蓝根预防。就是这样的道理。

参看文章

烧机油千万别着急大修，分享给大家一个自己可修复烧机油的经验

最后

还没有烧机油的爱车，平时最好是定期或者经常采用有效的适合国内油品的添加剂清洁养护油路，国内的燃油和国外的燃油完全不一样，采用国外的燃油养护国内的油路，还是有些偏差的。当然国外的添加剂适合国外的燃油，您的爱车要是能够一直用到国外的燃油，使用出口国的添加剂是完全可以的。

关于各种车型烧机油的原因分析和解决办法这里都有