雪佛兰在中国的发展，技术方面

发布网友 发布时间：2022-04-20 03:56

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热心网友 时间：2023-07-18 19:40

“平均每7.4秒就卖出一辆新车”，这是雪佛兰巅峰时期在美国市场创造的世界纪录。仔细算来，自从路易·雪佛兰创立雪佛兰品牌以来，这家百年老店的汽车销量已经超过1亿辆。

2005年，雪佛兰正式进入中国市场，开始了新的征程。然而，与大众、丰田等合资品牌的上升趋势不同，上汽通用雪佛兰绘制了一条相当陡峭的倒V型销售曲线:

10年前，继汽车市场蓬勃发展的春风之后，2014年雪佛兰在中国迎来了高光时刻——全年累计销量76.7万辆，但第二年首次遭遇滑铁卢，随后销量持续下滑。2020年全年销量仅为28万辆，一度回到“解放前”。

今年7月初，上汽通用发布最新数据:别克上半年销售新车超过36.7万辆，同比增长12.6%；凯迪拉克1-6月销量近12万辆，大增32.7%；另一方面，雪佛兰1-6月销量为102，290辆，同比下降29.6%。

在整个上汽通用体系中，走经济型路线的雪佛兰卖不动豪华品牌凯迪拉克。为什么？定位相似，主力产品线几乎相同，为什么雪佛兰在中国和美国陷入了不同的境地？雪佛兰在中国市场还有救吗？

雪佛兰在华撞车要从定位说起。

在知乎上有一句对上汽通用三驾马车的评价:雪佛兰就像沙僧，扎根在一朵鲜红的花里，天上的卷帘大将，曾经的皇帝亲信，有背景，有人脉，有能力；是孙猴子，别克。以前太吵了，不会受到上天的欢迎。回到地球后，两者的位置颠倒了。遇到麻烦的时候，雪佛兰只知道喊“大哥，二哥”，别克开始坐C位；至于凯迪拉克，是猪八戒，角色是吉祥物。无论在天上还是取经的路上，它的发挥都更加出彩。

这个类比很有意思。上汽通用的三大品牌别克是最早进入中国市场的。进入中国，带来了两张王牌，新世纪和GL8。随后君威君越别克双子星这款高端轿车上市。可以说，别克从一开始就被恰当地定位为中国市场的高端“孙盛达”。雪佛兰进入中国稍晚。2005年，别克已经在高端市场站稳了脚跟。这个时候，雪佛兰因为战略定位的原因，还无法和别克争夺市场。第二，高端市场份额这么大，处于汽车发展启蒙阶段的中国，低端经济型轿车前景广阔。

基于这两点考虑，雪佛兰迅速推出了8万级家庭轿车赛欧和10万级轿车科鲁兹，试图以“沙僧”的形象打开市场。

所以我们必须承认，上汽通用最初的打法没有问题，雪佛兰的战略溃败也不是战争罪。问题是不可预测的中国汽车市场发展太快，而上汽通用雪佛兰却没有跟上。

从2010年开始，一方面，以日德系为首的合资公司通过不断引入新技术、新模式，并善于营销来建立鲜明的品牌标签，开始了扩张；一方面，吉利、长城、长安、比亚迪等自主品牌在设计、技术、智能等方面都有了长足的进步，美系车相对薄弱的市场份额不断受到挤压。我们做什么呢降价求生存！

结果凯迪拉克降到了别克的位置，别克逐渐变成了雪佛兰。雪佛兰怎么样？已经降到和新宝骏差不多的价格区间了。最重要的是，在5-15万这个价格区间，自主品牌有绝对的话语权。这几年一汽-大众捷达的苦苦支撑和SAIC-大众斯柯达的惨败都证明了，在这个价位，和国货比，只要有死路一条。

更何况在系统内部，上汽通用特别偏心，优先考虑别克所有的好资源，漂亮的内饰，先进的CDC主动液压减震系统，矩阵式像素大灯，前后排运动座椅，Brembo刹车卡钳，伪手动挡风扇最后一个顽固的“换挡拨片”，都给了别克。相比之下，在美国市场上更具运动感的金色领结则无权享用。这些高端、年轻、运动的设计和配置，恰恰是中国消费者最关心的。做工粗糙，配置相对简单的雪佛兰自然不如别克讨喜。

雪佛兰的诞生定位从入华就已经决定了，金色领结是改不了的，这是事实。但是，抛开地位不谈，如果雪佛兰能聪明地执行战术，一步一个脚印地做产品，结局可能会大不一样。不幸的是，雪佛兰在中国市场至少走错了两步。

第一步是车市一*换一*的游击战术。

众所周知，科鲁兹是雪佛兰面向全球的全球车。2009年诞生的科鲁兹，虽然从底蕴、口碑、影响力来说不如卡罗拉，但从家族地位来说，却是雪佛兰的“高尔夫”。当时金色的领结不仅给它增添了卡玛洛般的外观，还赋予了它美式肌肉的动感和时尚。运动型底盘调校和超大的后排空空间，在*家用车市场是独一无二的。于是，两年时间，科鲁兹全球销量轻松突破百万，创下新纪录，其中中国市场贡献了近一半的销量。

2016年，骑士来了，当时大家都以为只是科鲁兹的运动系列；第二年，雪佛兰正式宣布科鲁兹正式停产，将全球车换成中国专车，好不容易积攒了近十年的口碑和影响力。雪佛兰的做法也被视为当年车市最大的谜题之一。这样一来，价格更低的骑士不仅进一步拉低了雪佛兰的定位，也失去了科鲁兹的勇气。

潘多拉魔盒一旦打开，灾难就不会停止。两年后，科鲁兹换掉了Cavalier，整个系统换成了三缸机。结果不言而喻，销量一降再降，如今的雪佛兰轿车再也找不到依靠赛欧、科鲁兹，与丰田、大众抗衡的风格了。

第二步，放弃雪佛兰SUV优势的神秘战术。

作为SUV的鼻祖，毫不夸张的说，雪佛兰SUV的历史就是美国乃至全球SUV发展史。雪佛兰在SUV市场有着无与伦比的号召力。

但就是这样一款SUV的领导者，却错过了全球最大的SUV单一市场。

早在2005年雪佛兰进入中国之初，在本田CR-V、丰田RAV4、三菱欧蓝德的影响下，国内消费者有了一些启蒙，但一方面车型少，选择面窄，另一方面日系设计单一，造型和性能都差不多。这个时候雪佛兰无论科帕奇还是开拓者都会选择单一的中国市场轰动，一马当先，但是雪佛兰是第一个发布两款车的。

CR-V国产后马上降价；RAV4也有意国产化，上汽大众途观项目已经加速。事后看来，雪佛兰并没有加速SUV国产化的意思，而是通过进口科帕奇来救国。产品力毋庸置疑，但对于绝大多数用户来说，进口车的税费高，尤其是科帕奇，搭载2.4升L4和3.2升V6发动机，排量高。二是等待时间长，维修不方便。所以从2007年开始，作为进口车在中国卖了5年车的科帕奇，就没有再启动雪佛兰SUV这个品牌。这个时候大众、丰田、本田已经奠定了自己SUV的口碑，这是雪佛兰的第二次失策。

2012年，科帕奇终于国产，这是首款雪佛兰SUV，也是上汽通用在中国的首款高端国产SUV。不过途观和日系三强早就名声在外了。2014年，别克昂科拉卖了两年，本田双子星进入市场后，雪佛兰小型SUV后来居上，创酷；随后，在sturmunddrang的SUV市场的五年里，雪佛兰实际上陷入了沉寂，没有新增SUV。唯一一款功勋SUV科帕奇，延续了轿车式的*操作——五年未续，一代之后换成了探险者。

2019年，SUV市场风云突变后，雪佛兰发布了紧凑型SUV。2020年先锋上市，雪佛兰只用了8年就有一款中大型SUV对抗汉兰达。

天下武功快而不破，抢占市场更是“快而不破”。回顾雪佛兰在中国的SUV发展史，一个字——太慢，技术、产品、底蕴优势，一次次放弃了先机。

另外，我觉得雪佛兰在产品打造上，有两点是人们无法理解的。

比如设计，Redline/RS运动套件是雪佛兰从家用“金色领结”到运动“黑色领结”定位的最重要元素。按理说，应该是从高端SUV或者轿车，比如探险者、迈锐宝XL，从上到下搬运，以凸显其稀有性和独特性。没想到的是，雪佛兰在陆泽从入门级家用车事业部起步，运动套件坏了之后，运动调性没有达到预期，一张好牌浪费了。

比如重新配置，根本不懂中国人的喜好。以先锋为例。一辆30多万的SUV，不用抬头显示也能接受。没有后视镜自动折叠还能忍，但是连最常用的Autohold都没有，有点侮辱消费者的智商。

摆在雪佛兰面前的问题是如何自救。

田亚军认为，雪佛兰目前最迫切的事情是减肥。

目前雪佛兰最大的问题不是产品少，而是车型多，没有核心支柱，既消耗了主机厂的营销精力，也分散了消费者对品牌的关注。雪佛兰的当务之急是砍掉那些毫无意义的车型，集中资源重塑优势车型。

比如在我看来，三缸骑士完全可以停产，月销量不过一千多。为什么要和科鲁兹争夺市场？现阶段轿车阵营中雪佛兰的核心是重塑科鲁兹和迈锐宝XL的优势；有一辆紧凑型SUV也很尴尬。一方面是存在感非常低。相比途悦、葛覃、逍客，大部分消费者不会考虑；同时在雪佛兰家族内部，与创酷1.3T和探险者1.5T形成内耗，在SUV市场，探险者和先锋是雪佛兰的核心产品。

其次是重塑雪佛兰，甚至整个美系车的产品形象。

如今提到美国车，似乎很难找到一个带有特征符号的集体概念，就像提到日系车，我们想到的是省油、耐制造、省心；说到德系，大家都知道底盘先进，驾驶质感一流。现在的美国车越来越平庸，越来越没有特色。

对于正在努力向上、运动化转型的雪佛兰来说，这是一个危险的信号。之前红线/RS设计元素是一张王牌，可惜雪佛兰没有发挥好。接下来，雪佛兰要考虑是否要充分利用科迈罗和克尔维特的运动元素来拧金色领结标签。

最重要的是雪佛兰包括美系车都要加快电动化的步伐。

目前整个上汽通用体系和三大品牌在新能源市场的步伐，即使和大众、丰田相比，也和同样是美国人的特斯拉相差甚远。比如雪佛兰唯一的电动汽车常勋，就远远落后于大众ID等新势力。系列，氪，比亚迪，特斯拉，蔚来，无论从内外饰设计，三电还是自动驾驶技术。

雪佛兰要依托美国市场在自动驾驶和芯片研发领域的技术优势，尤其是谷歌和特斯拉，加速电动化。雪佛兰这种燃油车在国内很难和大众、丰田竞争，但新能源是雪佛兰弯道超车的新赛道。只是这一次，雪佛兰不能重蹈SUV的覆辙。

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